一天跑4圈車，一圈23公里，這一跑就是20多年……在王浩當(dāng)公交駕駛員的24年間，他堅(jiān)守十米車廂，行駛總里程超過(guò)80萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道20圈。

　　王浩來(lái)自西安公交集團(tuán)巴士運(yùn)營(yíng)有限公司一車隊(duì)，作為駕齡24年的“老司機(jī)”，他親身經(jīng)歷了公交行業(yè)的更迭，更親眼見(jiàn)證了城市的發(fā)展。“以前坐公交的人特別多，大家經(jīng)常打趣‘坐公交擠成肉夾饃’，近十年來(lái)涌現(xiàn)出了很多新的出行方式，比如網(wǎng)約車、地鐵、共享單車，除了乘坐公交以外，大家有了很多別的選擇。”然而，王浩并不感到遺憾，認(rèn)為這是社會(huì)的進(jìn)步，“無(wú)論時(shí)代如何變遷，公交行業(yè)都在與時(shí)俱進(jìn)，隨著城市的發(fā)展不斷‘成長(zhǎng)’。”

　　十米車廂變形記

　　王浩駕駛的611路被稱為“古城記憶”，它的前身是西安最早的公交車——1路電車，這條線路承載了許多老西安人的回憶。王浩自1998年從業(yè)以來(lái)就固定跑611路，說(shuō)到這里，王浩明顯有些興奮，“我上小學(xué)的時(shí)候經(jīng)常坐1路車，當(dāng)時(shí)還是個(gè)小男娃，就覺(jué)得公交司機(jī)戴著墨鏡太帥了，結(jié)果沒(méi)想到長(zhǎng)大后我也成了611路的司機(jī)。”

　　對(duì)于公交司機(jī)而言，人生很大一部分時(shí)間都是在車廂內(nèi)度過(guò)的。這十米車廂，就像王浩的第二個(gè)家，沒(méi)有人比他們更了解公交車的更新?lián)Q代。

　　王浩回憶道，他剛?cè)肼毜臅r(shí)候，也就是20多年前，他們開(kāi)的是冒黑煙的柴油車，開(kāi)了兩三年之后，換成了汽油車，幾年后又換成了雙燃料汽車，既可以燒汽油也可以燒天然氣，又過(guò)了幾年，換成純天然氣汽車，直到現(xiàn)在，滿大街跑的都是清潔能源汽車。

　　“你還記得以前的公交車前面都有一個(gè)‘大疙瘩’嗎?”他解釋道，那其實(shí)是公交的發(fā)動(dòng)機(jī)，“以前發(fā)動(dòng)機(jī)就在司機(jī)旁邊，車輛運(yùn)行時(shí)又熱又吵，開(kāi)一天車從座位上下來(lái)衣服褲子上全是白色汗?jié)n。”

　　“現(xiàn)在我們開(kāi)的公交車都是清潔能源汽車，之前的‘大疙瘩’不見(jiàn)了，坐在駕駛室內(nèi)，既干凈又舒適。”王浩開(kāi)心地說(shuō)，“以前車上安裝的是機(jī)械方向盤，轉(zhuǎn)起來(lái)沉得很，一天下來(lái)胳膊就像要散架了，后來(lái)有了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)方向盤比以前輕松多了，大大減輕了我們的勞動(dòng)強(qiáng)度。”

　　從1路電車的“常客”到611路公交車的“掌舵者”，從剛?cè)肼殨r(shí)開(kāi)柴油車到如今開(kāi)新能源車，王浩笑稱自己是公交歷史的見(jiàn)證者。

　　智慧公交 讓出行更有溫度

　　除了工作環(huán)境的改善，近年來(lái)公交行業(yè)的智慧化發(fā)展，也讓王浩感到十分欣慰。

　　“以前是純?nèi)斯ふ{(diào)度，調(diào)度員不知道路上的情況，只能憑經(jīng)驗(yàn)安排發(fā)車時(shí)間，我們跑一趟車回來(lái)還得去調(diào)度室排隊(duì)填調(diào)度單，工作準(zhǔn)確率低。”王浩說(shuō)，有了智能調(diào)度之后，調(diào)度員坐在電腦屏幕前，就能看到車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，每輛車走到哪里、哪段路堵車、哪里車多，都一目了然，而司機(jī)可以直接在駕駛室內(nèi)接收調(diào)度員發(fā)來(lái)的電子信息，“這樣一來(lái)，調(diào)度更加真實(shí)準(zhǔn)確了，乘客候車的時(shí)候也不會(huì)等太長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也能更好地開(kāi)展工作。”

　　站在公交車后門的踏板處，王浩感慨道，以前公交車的底盤很高，乘客要踩幾個(gè)臺(tái)階才能下車，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的設(shè)計(jì)之后，車的底盤變低了，乘客只需要踩一步就能下車，“雖然只是少了一兩個(gè)臺(tái)階，但這其實(shí)非常不容易，沒(méi)有技術(shù)的支撐是絕對(duì)做不到的。”

　　“車后門踏板處還專門設(shè)計(jì)了一個(gè)輪椅導(dǎo)板，放下來(lái)時(shí)可以與站臺(tái)連成通道，車身還可以朝車門方向傾斜，方便輪椅上下車。”這一個(gè)小小的踏板，讓王浩感觸頗多，“以前坐輪椅的殘疾人需要駕駛員抱上抱下，很不方便。近年來(lái)，公交的無(wú)障礙設(shè)施不斷升級(jí)，更好地滿足了殘障人士的乘車需求，乘坐公交的殘障人士也變多了。”

　　從提供服務(wù)到精準(zhǔn)服務(wù)

　　4月25日，西安市首批5條社區(qū)巴士正式開(kāi)通。不僅擴(kuò)大了公交線網(wǎng)的覆蓋范圍，還強(qiáng)化了公交與地鐵的協(xié)同銜接，市民在家門口就能享受到便捷、高效的公交出行服務(wù)。

　　據(jù)王浩介紹，社區(qū)巴士是一種微型公交車輛，主要連接大型社區(qū)與地鐵站點(diǎn)，具有線路短、周轉(zhuǎn)快，運(yùn)效高的特點(diǎn)，“有的乘客從家到地鐵站的距離比較遠(yuǎn)，社區(qū)巴士就是針對(duì)此類人群的，乘客在小區(qū)門口就能上下車，真正實(shí)現(xiàn)了‘地鐵送到站、公交送到家’。”

　　截至8月底，西安已先后開(kāi)通11條社區(qū)巴士，較好地解決了沿途153個(gè)小區(qū)的地鐵換乘需求，得到了社區(qū)居民的廣泛好評(píng)。

　　除了社區(qū)巴士，還有一批巴士也很特殊，那就是定制公交。2020年，西安市公共交通總公司首批定制公交正式開(kāi)通運(yùn)行。截至目前，今年西安已開(kāi)通28條定制公交線路。“定制公交行駛的并非常規(guī)線路，而是定制線路，主要服務(wù)于企業(yè)通勤群體，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約后，便可以乘坐公交直達(dá)目的地，而且可以保證每位乘客都有座位。”

　　據(jù)了解，西安公交集團(tuán)今年將重點(diǎn)從開(kāi)通社區(qū)巴士，開(kāi)通網(wǎng)約公交，推動(dòng)定制公交，優(yōu)化公交線網(wǎng)等方面，多層次、多元化、多措施地促進(jìn)公交地鐵兩網(wǎng)融合。

　　從“我提供服務(wù)你接受”到“你需要什么服務(wù)我來(lái)提供”。王浩認(rèn)為，社區(qū)巴士與定制公交的出現(xiàn)提高了公交車的服務(wù)水平，還意味著公交行業(yè)的服務(wù)態(tài)度發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

　　為城市發(fā)展貢獻(xiàn)“公交力量”

　　無(wú)論春夏秋冬、風(fēng)霜雨雪，亦或清晨日暮、烈日嚴(yán)寒，西安的大街小巷總是少不了一輛輛公交車的身影。作為一座城市最基礎(chǔ)的交通工具，公交車就好比城市的“觀察員”，在自身經(jīng)歷成長(zhǎng)與蛻變的同時(shí)，見(jiàn)證并推動(dòng)著西安的發(fā)展進(jìn)步。

　　從冒黑煙的柴油車到冬暖夏涼的新能源汽車，從只有一個(gè)牌子的簡(jiǎn)陋站點(diǎn)到遮風(fēng)擋雨的智慧站臺(tái)，從走半個(gè)小時(shí)才能到公交站到家門口就能坐公交……近些年，隨著車輛裝備的逐步更新、公交線網(wǎng)的不斷優(yōu)化、服務(wù)品質(zhì)的持續(xù)提升，公交車的便捷性、舒適性和環(huán)保性得到了大幅度的提升，切實(shí)增強(qiáng)了西安市民的幸福感和滿意度。

　　10月16日，中國(guó)共產(chǎn)黨第二十次全國(guó)代表大會(huì)在北京開(kāi)幕。王浩告訴記者，黨的二十大報(bào)告在公交行業(yè)反響熱烈，特別是報(bào)告明確提出了要“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”以及“加快發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”，不僅為整個(gè)行業(yè)指明了下一步的主攻方向，還極大地鼓舞和激勵(lì)了新一代公交人奮進(jìn)新征程、建功新時(shí)代的信心和決心，大家伙都干勁倍增。

　　作為城市的擺渡者，未來(lái)西安公交將繼續(xù)堅(jiān)守為民服務(wù)的初心，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，站好城市“交通”崗，為進(jìn)一步推動(dòng)城市發(fā)展貢獻(xiàn)“公交力量”。(記者 趙嘉琨)